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10月27日，广汽埃安宣布注册成立因湃电池科技有限公司，正式进军动力电池市场。按照规划，广汽埃安投资总金额将达109亿元，电池工厂将于今年年底开工，2025年建成26.8GWh量产线。

车企造电池并非什么新鲜事，比亚迪的弗迪电池，长城旗下的蜂巢能源，以及正在自研“磷酸锰铁锂电池”和4680电池并涉足上游锂矿行业的蔚来汽车，越来越多的车企开始在动力电池产业链上进行布局，作为电动汽车成本最高的零部件，动力电池对车企降本以提高竞争力起着很大作用。

在今年7月份举行的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长自嘲称：动力电池成本已经占到我们汽车的40%、50%、60%，并且在不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？将话语权放在自己手里，成为广汽对动力电池的最大执念。

从2021年发布弹匣电池，到超倍速电池、海绵硅负极片电池和微晶超能铁锂电池的出现，这四大原创电池技术成为广汽进军电池领域的底气所在。

今年2月，广汽埃安电池试制线开建；7月，成立能源科技公司，构建“充、换、储”补能生态；8月，与赣锋锂业牵手，进军锂矿产业；10月，成立锐湃动力，自研电驱系统。在原材料、研发、制造、电池回收等动力电池生态产业链上，广汽埃安已经完成了全线布局。

但动力电池行业有宁德时代、比亚迪、LG新能源等巨头坐镇，埃安的因湃电池要多久才能赶上它们呢？且不说技术积累上的差距，在市场布局和产品力方面，这些巨头早已通过了主流车企的认可，因湃电池想要出人头地，并不容易。

纵观广汽埃安品牌独立后这两年的市场表现：每年的科技日大秀技术肌肉；今年9月初完成股份制改革；9月发布全新logo进行品牌焕新，同时推出百万级超跑Hyper SSR；10月宣布完成182.94亿元A轮融资引战，估值达到1032亿元。

10月28日，有业内人士透露，广汽埃安将于明年二季度冲刺科创板新能源整车第一股。频繁的市场布局和动作，将广汽埃安进军电池行业的目标指向了2023年的IPO上面。

埃安近几个月的销量也很乐观，9月份甚至突破了3万台，前9个月累计销量达到18.49万台，远高于蔚小理等新势力。在动力电池行业，广汽埃安能走到哪一步我们不得而知，但明年的IPO上市，势必会成为新能源车企中不可忽视的存在。