在中国市场，日系汽车正逐渐远离舞台中心。

这一现象，逐渐在由边缘化的日系品牌，转移到头部日系品牌。就连在中国市场风光了十几年的本田，也不例外。

2023年1-2月广汽本田零售销量为76136辆，同比大幅下滑42.2%，厂商排名第15名，销量近乎腰斩，如果很多人将这部分的销量下滑，归结为去年年底提前压货，那么本田汽车连续两年在华的销量下滑，就恐怕很难解释了。

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2022年，本田在中国的终端汽车累计销量为1373122辆，同比下降12.1%。

2021年，本田中国2021年的销量为1561540辆，同比下滑4.0%。

尽管有些本田粉，还在竭力为本田汽车寻找借口开脱，但是本田汽车在国内市场占有率，品牌号召力的下滑，已经是不争的事实。

曾经的“一日本田，终身本田”，已经成为了一句空话，很多本田车主，转而投向了新能源汽车的怀抱。

2019年，掌舵本田的八乡隆弘在公开场合表示，“现阶段，纯电汽车的基础设施数量还比较少，动力电池等硬件方面还没有取得太大的突破，因此纯电汽车并不会急剧增长，在短时间内无法成为主流车型。”就这样，本田错过了新能源汽车爆发的前夜，和老大哥丰田一样，选择了混动为主的发展路线。没想到短短3年的时间，全球汽车市场风起云涌，新能源汽车一下子成为了一股不可忽视的力量。

目前本田汽车面临的局面非常简单，油车不好卖了，新能源汽车没有竞争力。

按乘联会数据口径，2022年乘用车渗透率为27.6%，较2021年提升12.6个百分点。乘联会专家预测，2023年，新能源乘用车销量850万辆，渗透率将达到36%。实际上，乘用车市场的销量总量变化不大，也就是说，新能源汽车抢走的是燃油车的蛋糕。

本田在燃油车时代，靠的是出色的稳定性、燃油经济性，之前本田燃油车的竞争对手是其他品牌的燃油车型，但是如今变成了新能源汽车，之前本田在燃油经济性和稳定性方面的优势荡然无存。以东风本田XR-V为例，该车在换代前月销量基本能达到万辆以上，但是如今销量逐渐跌至三位数。

本田的电气化车型销量更是惨淡，本田在2022年4月份和6月份分别推出了e:NS1和e:NP1 极湃1两款小型纯电SUV，全年销量仅有5180辆和3608辆，这两款车虽然本田宣称是纯电平台打造，但是和本田的燃油SUV相似度过高，电池凸起程度较大，被很多人质疑是“油改电”。

虽然本田表示未来将推出新的纯电平台，但是当真正的纯电架构上市之时，可能随即就面临着与同行们的“技术代差”。消费者可能很难再愿意去为产品性能平庸，就因为挂着本田的标就高几万块钱的产品买单。如何在电动化时代重新找到话语权，是本田需要解决的一个棘手问题。

一日本田，终身本田的信仰，在新能源汽车时代的崩塌，也许才是刚刚开始。