俗称为“黑科技”的转子引擎使得马自达名扬四海，但让国内车迷喜欢上马自达的原因其实是初代马自达6（代号：GG），除了拥有相比于同时期竞品更前卫的造型，还有出色的底盘调教，以至于被车迷冠以“弯道小王子”的称号。

转眼间20年过去了，马自达6经历了两次换代，甚至已经到了后继无车的地步，但是在玩车圈里依然拥有一批初代马6的忠实拥趸。而今天要跟大家分享玩车故事的车友豪哥就是其中一份子。

(资料图片)

“我这台车是08年2.0L 最高配那个版本的马自达6。选择这款车是因为很喜欢高性能版本的MPS6，2.3T引擎原厂就拥有280马力，以及四驱系统。这是日系品牌中为数不多配备手动挡＋四驱系统的四门轿车，只可惜这车当年没有引入国内。”

显而易见，豪哥这台车的改装思路是从竞技方向出发。但由于这车年事已高，在整备底盘方面让他花了不少心思，豪哥直言：“松动老化的底盘易损件需要一次全部更换，不然很难做到彻底根治底盘异响。”

除了基础的底盘整备之外，豪哥还对悬挂部分进行了强化改装，例如升级了前后可调摆臂，Border绞牙避震，搭配定制前14K后10K的弹簧，以及竞技范十足的古铜色KONIG N781轮毂，还有较为常见的南港NS-2单导向轮胎。

制动部分豪哥也是舍得下本钱，升级了刹车总泵顶，还有敏胜A1R竞技刹车卡钳、ER.C12竞技刹车皮。另外，还有刹车通风散热导管，别看着管口有点不修边幅，但作用还是真的大，反正谁用谁知道。

“说实话，这些都是竞技化的改装，导致这车现在毫无舒适可言的，而且避震阻尼也是前2后6，硬到不得了。”

马自达当时这款MZR系列的2.0L引擎，也算是一款高转机器，原厂就是可以踩到接近7200转断油。

所以引擎盖之下也有不少补品，正品的KN69加长管进气套件，狮特顶吧以及加大全铝水箱，而且全部水管已经换成硅胶管，毕竟玩这种老车工况稳定很重要。而小酷哥最近就领教过冷却水管爆炸的威力。

至于外观部分，豪哥为爱车换上了马自达6轿跑车型的全套外观件，前后包围的细节上相比普通车型更有运动范。同时，还有13款马自达6的前翼子板，唯一的区别就是后期车型转向灯集成在后视镜，删除了翼子板的转向灯，视觉效果上更美观整体。

车内几乎没有过多的修饰，一个正品的momo T14方向盘，搭配SKcustom方向盘底座+D1快拆，主驾驶则换成了EDDY赛车桶椅，以及多点式安全带。

“这车让我很满意的就是走竞技风格前轮倾角调到4度多整体看起来非常Racing。唯一不足就是后轮毂ET小了一点，导致需要调大一点倾角，但也丝毫不影响操控性。”

“后续会把后刹车盘换成325盘，这样视觉上也能更加饱满，又或者做一个手工宽体来搭配车身整体线条感，然后再计划收一奥德赛RB1去做日常代步。”

“如果有想入坑想玩这款车的朋友，可以按照自己喜欢的风格去改造，因为玩这款车改装真的很有性价比，可以用很便宜去形容。同时，希望更多热爱汽车改装的朋友踊跃营造更好的中国汽车改装文化，切勿炸街和拒绝非法飙车。”