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施工人员在广澳港区铁路汕头海湾隧道里冒着高温施工。 陈史 摄　

6月13日，新建广梅汕铁路汕头站至广澳港区铁路项目迎来新的施工节点，控制性工程汕头海湾隧道内1号斜井开始拼装二衬台车，将进入二衬施工阶段；2号斜井拼装仰拱栈桥，为下步掌子面开挖施工及衬砌施工提供安全保障。当前，中铁十四局广澳港区铁路项目部抢抓二季度施工黄金期，隧道矿山段3个工区5个工作面均爆破开挖、同时掘进，建设全面推进。

广澳港区铁路汕头海湾隧道作为国内首条客货共线海底隧道，由于埋深浅、大断面、围岩差，施工难度极大，是该项目的重难点咽喉工程。为确保项目建设的高效稳步推进，矿山段施工现场300余名工人分爆破开挖、初期支护、仰供二衬等班组紧密协作，24小时全天候循环推进隧道施工。

在1号斜井内，工人们克服高温高湿、作业空间受限、地质条件复杂多变等困难，加紧隧道的掘进和小里程二衬台车的拼装。技术人员从钢轨固定、行走纵梁、门架间连接、上纵梁、拱顶横板、侧边模板和台车附件等对二衬台车进行拼装。为防止台车在行走时出现“打滑”现象，项目部对二衬台车进行改进，加大了电机功率，增大台车行走时的摩擦力及动力，起到防滑的作用。

据1号斜井技术主管蒋文佳介绍，预计10天左右能完成二衬台车的拼装，届时二衬台车能使隧道封闭成环，达到隧道施工的安全步距要求，正常开挖掘进。“掌子面是隧道工程中不断向前推进的工作面，二衬台车拼装验收完成后，1号斜井小里程方向进入二衬施工阶段，意味着1号斜井隧道大小里程在满足施工安全质量的情况下作业面全面打开。”

与此同时，相隔不远的2号斜井内同步进行液压仰拱栈桥的拼装。据了解，2号斜井所使用的液压仰拱栈桥，长41米、宽5.6米、高1.6米，载重60吨，能满足隧道仰拱混凝土整幅浇筑一次成型和快速施工的要求，大大缩短工序时间。仰拱栈桥拼装完成后下来将进行仰拱浇筑作业，为拼装防水板台车和二衬台车提供作业平台。

据了解，为保证工程进度，汕头海湾隧道分进口、出口、1号斜井、2号斜井4个区段施工。目前，进口盾构段正在进行盾构机的组装，预计7月底始发；1号斜井施工长度2700米，已进尺460米；2号斜井施工长度1361米，已进尺184米；隧道出口洞口处正在进行重力式挡土墙施工作业。接下来，该项目将按安全生产标准化、质量管理精细化、过程控制流程化的管理要求，有序平稳推进施工进度。

（编辑：悦声）