二战时期，德国的“豹2”坦克，曾被称为俄制坦克的克星。
【资料图】
2023年8月16日，比亚迪正式发布了以“豹”命名的品牌——方程豹和DMO超级混动越野平台，以及首搭DMO的超级混动硬派车豹5。
今年6月，比亚迪的“F 品牌”就被定名为方程豹，坦克500Hi 4T也几乎同期上市。
也因此，有业内人士称，这是“坦克杀手”，专克“坦克”。
当然由于豹5尚未发布售价，是否专克坦克500尚不确定。
不过，后续豹 8、豹 3 车型都属于硬派越野车，说明比亚迪要集中火力在这一领域。
提到硬派越野，长城坦克是绕不过去的品牌。截至今年6月份，坦克品牌累计畅销266,796辆，连续30个月蝉联中国越野乘用车销冠。坦克作为最火爆的硬派越野品牌，几乎以一己之力打破了外资和合资品牌的垄断，抢下了越野市场的半壁江山。
可以说，坦克是长城的核心护城河之一，重要的利润来源。
目前这一市场地位，也面临比亚迪的冲击。
01
纸面实力大比拼
作为为数不多的插混越野，有必要对豹5和坦克500Hi4-T进行个纸面实力大比拼。
单从纸面实力来看，豹5各项参数都略胜一筹。功率方面，豹5的2台电机的总功率达到485kW，发动机功率最大180kW；坦克电机功率为265KW，发动机最大功率为180kW。
长城方面采用自研9HAT变速箱，最高传动效率可达97%，速比范围8.843，一档速比5.288，低速四驱(4L) 模式可以将扭矩放大2.64倍，以此计算，速比达到23，超过豹5。
越野性能方面，方城豹豹5的车身尺寸更为小巧，整车接近角35°，离去角32°，离地间隙220-310mm；坦克500Hi4-T的接近角29.5°，离去角24°，离地间隙213mm，通过性能豹5优于坦克500。
油耗方面，豹5也略胜一筹，百公里馈电油耗7.8L/100km，坦克500Hi4-T则是9.55L/100km。虽然越野车不以省油为核心卖点，但更低的油耗，能带来更长的续航里程。
从成本来看，比亚迪的成本明显高于长城：比亚迪1个发动机（180kW或143kW）+3个电机+1个EHS变速箱+2套电控+一个减速器（带L4扭矩放大档位）；长城1个180kW发动机+1个电机+1个电控+9HAT混动变速箱+传动轴+中间一把锁+后轴锁。
按照比亚迪方面的介绍，方程豹也有三把锁，分别是前轴电子差速锁、中央能量锁、后轴电子差速锁。其中，前后轴电子差速锁起到传统机械差速锁的作用。中央能量锁是新理念，其本质是驱动电机分别布置在前后轴上，因此通过电能分配，即可调节前后轴各自电机的输出功率，起到传统四驱车中央分动箱差速锁的动力分配功能。
此外，方程豹还有一些长城或许比较难实现的炫酷技能，例如豹式掉头，6kW对外放电。
因此，在售价方面，业界普遍预测豹5的预售价为40万元左右，要明显高于坦克500 Hi4-T车型。
02
技术选择的思考
虽然两款车都是混动越野，但是比亚迪和长城在车型设计上的思路完全不同。
作为硬派越野车，坦克500 Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，所有动力都经过中央四驱系统，再由硬连接的传动轴分别传递给前后轴的非解耦结构。
长城方面认为，采用Mlock非解耦机械四驱，Mlock采用机械刚性锁止来提升越野场景下的脱困能力，可以实现前后桥动力分配50:50，完美结合分时四驱和适时四驱的优点；增加车辆的通过性、可靠性。同时配合"三把锁"，坦克500 Hi4-T即便是在三轮无附着力，开始空转的场景下（例如三轮在泥地上，仅一轮在路面上），也可以将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上，这样即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，带动唯一着地的车轮转动，实现极限场景下的轻松脱困。
坦克500 Hi4-T
非解耦设计也有弊端，例如前后轴扭矩、转速的分配并不自由，因为发动机和电机对前后轴扭矩、转速分配是在比例范围内的。
比亚迪的技术则是基于电驱动，前后轴完全解耦，前后的扭矩分配取决于给多少电流，扭矩分配可以非常自由。
事实上，长城也有基于电驱动的完全解耦的技术，采用Hi4的枭龙MAX、猛龙都是类似技术架构。在市区路况下，其在低速状态下采用纯电两驱模式，以最大程度降低能耗；如果电池亏电，会启动发动机进入串联模式（增程）为电池充电。待时速提升，则会挂上1挡进入直驱模式，来避免串联模式无谓的发电消耗。
在上述业内人士看来，两者技术差异主要由两方面造成：一是技术惯性问题，长城更擅长传统越野技术，比亚迪更擅长电驱动技术；二是对可靠性的思考，到底在越野极端恶劣环境下，机械性能更可靠，还是电驱动更可靠？
作为一家拥有33年越野经验，以及大量用户大数据的长城，坦克对越野或许有着更深层次的理解，这或许也是其采用以油为主的Hi4-T技术的原因。
03
“电驱”OR“机械驱动”？
方程豹的思路是通过电驱动的方式，将越野做到极致。
方程豹希望用“源自用户需求、更引领用户需求”的领先技术，开拓“电”之上汽车的更多可能性。
可以看到，比亚迪带给消费者的体验是基于“电”之上，越野的性能也要基于“电”来实现。方程豹也在电驱动上做出自己的特色，比如豹式掉头。
通过锁着对向车轮，并对非锁着车轮持续输出动力，方程豹豹5可以实现最小3.4m半径转弯，对越野过程中的窄路掉头有很大帮助。
另一个特色是，方程豹可以选装高压电绞盘。和传统12V低压电绞盘相比，高压电绞盘输出功率更大，可靠性更高，可以拖动更重的车身，并且持续工作，不用担心散热问题。
豹5
与方程豹不同，坦克品牌提出的“越野+新能源”的定位，将“越野”放置于新能源之前，凸显出坦克品牌越野的主基调。
两个品牌这些细节特点，或许就决定了其受众消费者的范围：在越野玩家心中，长城越野能力和地位短期内难以撼动，比亚迪的野心则是有个性化需求的消费者。
坦克品牌的越野新能源更像是在传统油车基础上的缝缝补补；而方程豹品牌却是打破燃油车路线，直接在新能源路线上，重新思考如何打造越野车。
除去对比亚迪和长城产品、技术差异底层思考，比亚迪方程豹到底能够撼动长城在越野领域的地位，或许还在于售价与市场接受程度。只要定价合理，以比亚迪的品牌影响力，豹5应该会有不错的销量。
在因为国六排放问题，丰田越野车全面停产后，长城成为越野乘用车的霸主。由于高端越野车是整个车市中利润最丰厚，也是最为小众的领域。比亚迪方程豹入局越野车领域后，无论销量如何，肯定都会对坦克品牌造成一定影响。
坦克的越野新能源理念，能否与之抗衡，最终还是要留给市场来证明。
