5月24日,算是国内新能源车圈的一个大日子吧?蔚来发布新款ES6,小鹏发布第三季度财报(交付新车18230辆),理想喊出10月份理想L7小目标月销2万辆!蔚小理同时搞事情,也是实属难见了!
作为曾经的三巨头,现在理想一款车的月销量,都要赶超小鹏全品牌的季度销量了。蔚小理在实质上已经不存了,现在再喊应该是蔚小比了,对不对?小鹏已经被比亚迪取代了!
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蔚小理,三个新势力,三种补能路线。换电、充电、增程,对于车主来说,哪个更好呢?这个问题很难回答!
昨天,我只说了一句“对于有家充条件的车主,换电服务的价值几乎为零。当然了,如果不能家充,换电算有一定吸引力。”一天时间,就引来了近400条评论,简直吵疯了!
无聊的朋友,可以去凑凑热闹。
关于蔚小理的明天,除了再也无法并驾齐驱是可以肯定的,其他的一切都存在很大的不确定性。
蔚来,坚持换电模式,就像饮鸩止渴。充电技术有很大的想象空间,但换电的天花板几乎近在眼前。随着充电技术的快速发展,换电的优势差距会越来越小,一旦到了临界点,换电站就会成为彻底的包袱。因此,尽管蔚来现在只是颓势初显,但群众开悟的速度可能会远远超出想象。
小鹏,机会已经被比亚迪抢走,销量很难再起来了。现在的努力,也只是给自己增加卖身的砝码。以后,品牌不值钱、产品不值钱,团队和技术还可以卖一些。
理想,现在形势大好,但从长远看,纯电动才是大趋势。因此,真正的生死劫远还未到。等纯电车型上市吧,稳不稳得住,纯电说了算。
比亚迪抢了小鹏市场,大鱼吃小鱼的戏码会继续上演。因此,在某种程度上讲,比亚迪和理想也会终有一战的,那就是30-50万区间的纯电市场。
特斯拉,身份特殊,和国产品牌的对抗,和以上几个品牌之间的对抗比,要小很多。因此,特斯拉要等的是,和以上几家最后的王者做大决战。是不是这样呢?