蔚来近期又拿了个奖。
在 48 届日内瓦国际发明展 IEIG 上，蔚来拿到了计算机科学领域一金一银两奖，其中蔚来能源云拿到了金奖，高速领航换电拿到银奖。
(资料图)
这不是蔚来拿到的第一个国际奖项，但作为一家车企拿到国际发明奖，反而比很多汽车类奖项，更能说明蔚来的「新造车」身份。
新在哪里？新在日内瓦国际发明展官方，对奖项本身的要求：「It rewards the most promising invention that addresses a global issue.（它奖励那些最有希望解决全球性问题的发明）」。
探索、实用、希望，这是 NIO Power 获奖的根本原因。
我们报道过 NIO Power 的点点滴滴，当蔚来能源业务获得发明界的大奖之后，是时候从技术探索、用户价值的角度，总结一次 NIO Power。
今天我们聊两个问题：为什么蔚来两个看不见摸不着的「云服务」和「领航驾驶」能拿发明奖？这次获奖，对蔚来来说究竟有什么意义？
探索，NIO Power 的精神
先来聊聊金奖吧，蔚来能源云「NIO Power Cloud」——金奖，意味着组委会认为它是全球性难题的最优解之一。
难题是什么？电动汽车用户对高效补能的持续需求、电动汽车电池全生命周期的实时在线检测、维护；电动汽车作为移动储能终端，与电网的高效协同与合作。
或者简单点说，就是用云服务，连接人、车、站、网。这种连接，才代表着蔚来能源云的探索本身，也是金奖的来源。
想要聊透这种「探索」，我们先回到 31 个月前的北京。
1. 6 年，从专利到金奖
2020 年 9 月 26 日北京车展上，蔚来正式公布了 Power Up Plan 加电激励计划（本届上海车展更名为 Power Journey）——现在看来，当时同样首发亮相的蔚来能源云，才是那场发布会上隐藏的重点。
而 2020 年北京车展刚亮相时，沈斐还很低调地将蔚来能源云的作用，形容为「帮助电池生态形成良性正常的循环」。
图摄于 2020 年北京车展蔚来专访间
一年后，蔚来举办了第一届 NIO Power Day，NIO Power Cloud 正式登场——「蔚来完全自定义、自研、自己运营的云服务平台」，或者更简单点：「NIO Power 的大脑」。
到了 2022 年 Power Day，蔚来能源云已经从智能选址、智能运维、智能规划等 to C 的功能，拓展到 to Grid（电网）的双向互动。
如果说车电分离是蔚来「可充可换可升级」的商业模式基础，能源云则用 31 个月的时间，从幕后走向台前，连接了电池包和电网。
用 2021 年 Power Day 上沈斐自己的话说，「连接」，甚至是当年打动他加入蔚来的重要原因：「有几十上百万块电池，可以跟电网互动，一定是非常挑战、非常有意思的」。
这种连接，其实早在能源云浮出水面之前，蔚来就在探索。
ZL201710385905.9，这是蔚来能源云「智能选址」功能对应的专利号，申请于 2017 年 5 月 26 日，距今刚好 6 年。
智能选址，指的是蔚来能源云体系中代号为「Athena」的仿真系统，可以实现换电站智能推荐——但不是推荐你去哪个换电站，而是推荐蔚来应该在哪里建换电站。
是的，建站这件事，蔚来 6 年前已经希望将来用云服务，而不是人工运营解决：通过用户换电、行驶的习惯和数据积累，在地图上智能推荐应该建换电站的地方。
基于数据建立的补能网络，这对应着日内瓦国际发明展金奖鼓励的探索、初创。
2. 补能的终极方案？
NIO Power 探索的终点是什么？或者说点用户关心的，NIO Power 最终能为蔚来车主提供什么？
蔚来三代换电站沟通会上，沈斐这样说：补能的终极方案。
NIO Day 2020 上，蔚来发布了二代换电站，这可能也是当时算力最强的「补能设施」——搭载英伟达 Xavier 系列芯片的二代换电站，是蔚来能源云的边缘计算节点。
到了三代换电站，计算芯片升级到 Orin，同时还可以「选装」激光雷达，但更重要的，是三代换电站还有一个新形态：充换一体站。
「换电站把充电和换电从时间上解耦了」，沈斐这句话指代的不仅是换电的时空转移，还包括对单位电容量的持续高强度压榨。
比如，换电站开始排队的时候，车主可以在旁边的充电桩充电，两套补能方式可以同时使用一组电容量；换句话说，从换电站配上充电桩开始，蔚来才最终实现了「可充可换可升级」的灵活选择：
缓冲、解耦、匹配，然后得到效率，这个效率不仅体现在换电，甚至还包括充电。
一个冷知识，是根据中国充电联盟的数据，蔚来充电桩的利用率，甚至高于小桔、星星和特来电。而到了三代充换电一体站，蔚来公布的同电容量同面积下，可以实现超快充站 4 倍的加电效率。
那么蔚来能源云，在这里面扮演什么角色？
首先是建站——Athena 会帮助蔚来找到车主更需要的选址，然后是针对车主的路径智能推荐：「有些用户可以忍受到换电站只剩 5 公里，有些就起码要 50 公里」。
这基础上，还有智能运维，也就是监控换电站/充电站内车辆、电池甚至是充换电设备的健康度；以及用云服务和边缘计算，将每一个换电站实施转化为数千度电的储能站，等等。
最终，用户能体会到的不仅是换电本身，还有随着云服务、换电站、充电桩...一系列蔚来能源领域技术创新，所带来的越来越无感的补能体验。
而蔚来能源云，则是云端驱动用户体验的「大脑」，它同时也驱动着下面一段要聊到的银奖发明：高速领航换电。
体验，NIO Power 的价值
银奖，并不代表高速领航换电不够突出。
之所以没有拿到金奖，原因其实来自「独立体系」：蔚来能源云是一个具有独创性的、由车电分离这种全新商业模式孵化的智能服务体系。
高速领航换电，则是在蔚来能源云、NAD 自动驾驶等自研技术的基础上，合作延伸出来的全新补能场景体验。
去年 NIO Day 上，高速领航换电伴随着三代换电站一同发布，不过二代换电站也同时支持 NT2.0 之后平台的领航换电。
什么是领航换电？
如果我们从高级智能驾驶的角度去看，它属于 NOP+高速领航、类停车场场景下的领航辅助泊车两个功能的结合体——关键就在于「结合」上。
领航换电本质上是高速+低速，这两个目前完全独立的领航场景的结合。但根据蔚来公开的信息，领航换电可以实现这两个场景的顺滑融合。
比如进了服务区之后，领航换电可以在场地内低速领航行驶，甚至「不完全依赖车道线」；换电完成后，也可以根据导航自动驶离服务区。
根据蔚来 2022 年 9 月 28 日申请的技术专利，领航换电可以实现「从行驶道路驶入服务区、在服务区内补能、补能后从服务区驶回道路的整个过程的自动驾驶，无需驾驶员进行接管操作」。
再加上已经实现无人换电的二三代站，这就是事实上的「无感补能」，比另一条无感路线——充电机器人快了不止一步，毕竟充电机器人还更多是概念产品，而领航换电就差软件推送了。
更重要的，是从 NT2.0 平台开始的所有蔚来车型，都支持这样无感的高速领航换电。
这意味着即使面对 2023 年疯狂内卷的 800V 超快充站，换电站在效率之外，还即将拥有「仪式感」的优势。
仪式感在这里不是虚词，我们强调过很多次，科技是最强烈的仪式感。
从高速领航换电开始，NIO Power 跟 NAD 的互动，有了更多仪式感上的可能性。
再下一步，是不是可以城区领航换电？甚至在无人驾驶时代，当其他电动车还需要手动充电的时候，蔚来能不能让车子自己开去换电？
想到了这些可能性，你才会发现领航换电拿奖，其实不是它独创了哪些技术，而是它代表着一系列蔚来特有技术的聚合，然后顺理成章地成为体验护城河。
从单点专利，到多项功能的融合，最终驱动用户日常使用的体验，这才是 NIO Power 核心的用户价值。
为什么要拿奖？
日内瓦国际发明展 IEIG，是目前全球最大的发明类展览会之一，得到 IEIG 的认同，含金量并不亚于之前 ET7 得到的金方向盘。
但就算这次没拿到金银奖，NIO Power 的技术和体验优势，也不会打折扣，该 5 分钟换完的电池，也不会因为没有奖就变慢。
而我们今天强调这次发明金银奖的原因，正在于认同。
用户表达认同的方式，一定是订单和口碑；而业界表达认同的方式中，奖项可能是最重要的，甚至没有之一。
当我们定义新造车是一场从商业模式到技术研发的革命，新造车本身就应该获得更跨界的认同，比如作为车企，拥有来自传统意义上与汽车联系不深的掌声。
「发明」奖，就是这种来自泛科技领域的掌声。它认同的既是蔚来在关键技术领域的突破，同时也是蔚来尽车企责任、解决用户问题的全新方式。
拿奖重要，拿奖的原因更重要。
