2022年已经结束，对中国新能源汽车厂商来说，这是波澜壮阔的一年。

因为，新能源乘用车销量从2021年的352万辆提升至567.4万辆。

(资料图片仅供参考)

同时，国产厂商们在国内风卷残云，在国外则勇猛出击，历史上，它们从来没这么“勇”过。

2022年，中国新能源汽车销量已经占到全球的66%，有这样的体量，必然会产生一些国际焦点事件，今天我们就来盘点一下。

蔚来攻入欧洲市场，正面硬刚BBA

当地时间2022年10月7日晚间，蔚来汽车在德国柏林藤普杜音乐厅举办“NIO Berlin”欧洲发布会并宣布：蔚来ET5、ET7、EL7（国内称ES7）正式登陆瑞典、丹麦、德国、荷兰四国市场。

蔚来选择这四个国家作为进入欧洲市场的首站，是有原因的。

瑞典和丹麦位居北欧，对纯电动汽车有着比较高的接受度。

德国则是BBA的老家，2022年蔚来汽车均价已经达到40万元左右，与宝马、奔驰并驾齐驱，因此需要与这些豪车进行一场近身肉搏。

与此同时，蔚来汽车还公布了自己的基础设施建设计划。

蔚来宣称，在2022年年底在欧洲建成20座换电站，并在2025年增加至120座。

除此之外，蔚来还宣布，将在柏林、法兰克福、阿姆斯特丹等地建设蔚来中心，直接服务欧洲用户。

蔚来创始人李斌说，“蔚来登陆欧洲，不是简单地来卖车，而是一个完整的智能汽车理念、服务体系的输出”，蔚来是真正按照一个移动社交时代的品牌如何去与用户互动，打造以车为起点的用户社区方式去构建各方面业务。

当然，本次发布会最值得关注的还是蔚来切入市场的模式，它并不直接卖车，而是选择了在欧洲市场上被广泛接受的订阅模式，即“只租不售”，订阅周期最短从12个月起而最长租车期可达60个月。

之所以在上述国家采用不同的卖车策略，主要还是根据当地的税费和用户习惯决定，适应各国的国情。在德国因为税收原因，高端汽车市场订阅模式非常普遍。蔚来联合创始人秦力洪认为，蔚来订阅价格与保时捷包括奔驰的部分车型价格接近，是理所应当的，因为“这就是蔚来本身的产品力和价值应有的水平。” 而李斌也认为订阅比售卖更难，“能订，卖还不容易吗？但从卖车的模式转成订阅，这太难了。”

仅仅一个月之后，蔚来汽车就宣布将在德国也将直接开售电动汽车。蔚来汽车的高定价、本地化运作、独特的换电模式，引起了欧洲同行和用户们的广泛关注，成为真正搅动欧洲市场的智能化电动车中国第一”鲶鱼“。

比亚迪强势登顶

如果站在传统汽车厂商的角度，比亚迪在2022年的崛起绝对是黑天鹅事件。

此前，比亚迪一直号称是“新能源汽车领导者”，但优势并不明显，2021年销量只有73万辆，但2022年却狂飙到了186万辆。

这186万辆中，包含了5.5万辆的海外销量。

看上去也没那么多，对不对？

但是，按照目前比亚迪的势头，它在2023年出口20万辆的新能源车应该没什么疑问。

你可能觉得有些夸张，但比亚迪10月份进入欧洲市场后，立刻就获得了全球汽车租赁公司SIXT抛来的6年采购10万辆新能源车的订单。

10月29日，比亚迪又给国内造船厂下了8艘汽车滚装船的订单，总造价接近50亿元。

连运输船队也要自己搞，这是把自主研发玩成“本能”了。

2023年已经开启，海外同行们将继续用目瞪口呆的表情注视这个来自中国的大鳄。

宁德时代海外迅猛扩张

能出海的，并非只有整车厂，还有中国的核心零部件供应商。

9月5日，全球最大的动力电池生产商宁德时代的匈牙利工厂项目正式启动，该项目投资金额达到73.4亿欧元，规划电池产能为100GWh，将为当地创造9000个工作岗位。

这个项目非同小可！

数据显示，2022年中国动力电池累计出口量也就是68.1GWh，而宁德时代全年的装机量也不过142.02GWh。

这样的产能布局，说明宁德时代未来几年要大干一场了。

从某种意义上来说，宁德时代这种核心零部件厂商出海，比新能源厂商出海更能证明中国新能源产业的强大。

因为，汽车谁都能“撺”，但核心技术却并非谁都可以掌握。

权威数据显示，2022年宁德时代国内装机量占比48.2%，比亚迪则达到23.45%，两大巨头合计占比超过70%。

曾经在业内呼风唤雨的LG等外资厂商迅速边缘化。

你可以把动力电池看作是燃油车的发动机，发动机方面国产厂商常年被外资厂商卡脖子，从宁德时代的动作和成就来看，现在真的是乾坤颠倒了。

五菱Air ev成为G20峰会官方用车

2022年11月15日，G20峰会正式在印尼巴厘岛拉开序幕，上汽通用五菱为峰会提供了300台五菱Air ev作为官方用车。

这个消息，让很多人错愕。

五菱Air ev是一款与国内的五菱宏光MINI EV同级别的微型代步车，放在国内可能会被说成是老年代步车。

然而，它的的确确出现在了国际高端场合。

其实，这个并不难理解。

这个车8月份在印尼当地上市，售价2.38亿印尼卢比起，约合人民币11万元。

12月份五菱Air ev出口转内销，登陆国内市场，售价是6.78万元起。

也就是说，我们认为的低端车，在国外并不一定是。

很多时候，我们自己都不知道国产新能源现在有多牛。

这种现象是怎么造成的呢？

价钱不是你想定就能定，中国新能源汽车到国外能卖高价，是因为国外大部分地区都没有中国这种完整的新能源产业链，也没有中国这种超级市场，无法压缩成本。

这是一个类似于“国外淘汰车型在中国卖高价”的故事。

不同的是，这次我们成了技术输出的一方。

2022年的中国新能源产业，颠覆了很多人的固有认知，例如，20多万的国产轿车月销3万辆，国产品牌拿下中大型SUV销量冠军等等，这些成绩，都是极具震撼性的。不过震撼只是改变的第一步，只有持续的震撼持续的进步，才能改变国外媒体，消费者的固有认知。新能源革命远未尘埃落定，中国军团仍需努力。