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仍记得一年前，一向高调的长城汽车，在其30周年时不但没有扯旗放炮地庆祝，而且还发出了居安思危的感悟：“长城汽车挺得过明年吗？”然而令大家都没想到的是，这句话咱一年后真的应验了。

近日，长城汽车对外公布10月产销数据。数据显示，长城汽车10月销量为100208辆，同比下滑10.58%；1-10月累计销量为902521辆，同比下滑9.4%。至此，长城汽车前10月仅完成年销190万辆的47.5%，长城汽车完成年销目标基本无望。

为什么会出现这样的问题？表面上看，原本已经位居自主品牌第一梯队的长城汽车之所以没有跑赢大盘，主要是因为没有跟上新能源转型的大趋势。就在比亚迪凭借DM-i技术的三大法宝（绿牌、购置税、油耗低）攻城略地一年之后，哈弗H6的插电混动车型才姗姗来迟，此时的汽车市场已经发生翻天覆地的变化。

新能源浪潮下，好不容易等来咖啡平台的DHT和DHT-PHEV车型，在售价上却拿不出优势。与比亚迪DM/DM-i、长安iDD和吉利雷神系列相比，魏牌旗下的新能源SUV车型售价偏高，没有太强的市场竞争力。

更重要的是，新领域没赶上节奏，王牌车型也开始了几乎腰折的下滑。目前长城汽车旗下主要有五大品牌，分别为哈弗、WEY（魏牌）、皮卡、欧拉和坦克。值得关注的是哈弗销量在近几个月均出现了下滑的现象。

截至9月，哈弗品牌今年累计销量同比下跌幅度已经逼近20%。值得一提的是，今年6-7月，哈弗H6均未能保住国内SUV销量冠军，比亚迪的宋系列车型已经反超哈弗登顶。

除了哈弗和魏派，作为长城旗下唯一纯电品牌——欧拉，也似乎陷入了和魏牌同样的困局。数据显示，欧拉品牌10月销量5572辆，同比下滑57.90%。前三季度累计销量达84721辆，同比下滑0.01%。

事实上，面对销量的下滑，长城今年已经在哈弗、魏派、以及欧拉上新了多款产品。只是面对长城逐渐扩大的子品牌阵容，市场存在不少声音。有观点认为，多品牌经营压力大于机会，受制于品牌溢价的关系，难以突破价格天花板，并且多品牌带来的不一定是多销量，更可能带来的是品牌之间的内耗，同时造成资源分散，对此，你怎么看？